Chevrolet S10 Trail Boss estreia suspensão exclusiva para enfrentar terrenos difíceis

A atual geração da S10 chegou ao Brasil em 2012 e passou por uma profunda atualização há dois anos. Na época, a engenharia da General Motors, proprietária da marca Chevrolet, fez intervenções em elementos que influenciam na condução e conforto da S10. Na parte de suspensão, por exemplo, foram aplicados novos amortecedores e as bitolas dos eixos ficaram maiores.

Agora, a Chevrolet lançou uma versão com a suspensão específica para quem encara pisos muito ruins, a Trail Boss. O maior diferencial técnico dessa configuração está na suspensão assinada pela Ironman, uma empresa australiana especialista no segmento. Molas e amortecedores foram recalibrados em conjunto com a geometria da picape, elevando a dianteira em cerca de 3 centímetros nos limites de dinâmica e segurança definidos pela engenharia.

Esses ajustes deixaram a S10 Trail Boss com vão livre do solo de 32,4 cm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°, números que ampliam a capacidade em diversos obstáculos da vida de quem utiliza o veículo em situações mais extremas. Os pneus também são reforçados, com banda de rodagem pensada para oferecer tração em terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento em asfalto. A GM aplicou nessa opção do utilitário o Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas.

Para avaliar essa opção da S10, que custa R$ 341.290, e fica posicionada entre a LTZ (R$ 333.690) e a High Country (R$ 348.790), a Chevrolet propôs ao CORREIO uma avaliação de três dias entre Palmas, capital do Tocantins, e o Parque Nacional do Jalapão, no leste do estado. Assim, rodei mais de 700 quilômetros com a picape, a maioria do percurso em trechos sem pavimentação, com cascalho solto e muita areia.

Apesar de não levar carga, essa versão tem capacidade para 1.000 kg, fiz uma avaliação bastante extrema do conjunto motriz. Mesmo bastante forçada, a picape retornou para Palmas muito suja, porém intacta após muitos quilômetros, saltos e desafios. Para o sucesso nesse trajeto, que nos levou a desbravar um cenário natural deslumbrante, o conjunto motriz contribui bastante.

Desde 2024, a GM aplicou na S10 o mesmo que equipa outra picape média, a Colorado - exclusiva para o mercado norte-americano. Essa transmissão, que tem oito velocidades, extrai muito bem a potência e o torque do propulsor turbodiesel de quatro cilindros. Com 2.8 litros, o Duramax foi amplamente retrabalhado recentemente. De acordo com a empresa, foram feitas mais de 30 intervenções de hardware e software. Como resultado, a entrega de potência e torque aumentou: são 207 cv (7 cv a mais) e 52 kgfm (1 kgfm a mais).

Em alguns trechos de estradas sem asfalto entre São Félix do Tocantins e Mateiros, até utilizei a picape sem ativar a tração do eixo dianteiro. Graças ao vão livre, ela vai bem. No entanto, com o 4x4 High aplicado, a S10 fica mais na mão do motorista, que tem mais gerência sobre o veículo em pisos de baixa aderência, principalmente no cascalho solto. Para encarar obstáculos mais complexos, a reduzida (4x4 Low) está lá. Para transitar entre o 4x2 e o 4x4 basta girar um comando que fica à esquerda da coluna de direção.

O recheio da picape

As mudanças mecânicas ficam embaixo da carroceria, mas nem por isso a S10 Trail Boss passa despercebida. Ela ganhou adereços exclusivos para ser facilmente notada. Na comparação com a LTZ e High Country, por exemplo, não há aplicação de cromados. Eles foram substituídos por preto brilhante. Além disso, o estribo é tubular, as rodas são escurecidas e o santantônio abrange toda a caçamba.

Apesar da mecânica reforçada e do aspecto robusto do design, a picape tem diversas tecnologias para tratar bem seus ocupantes. Todos podem usufruir do wifi nativo e do sistema de carro conectado. Já o motorista tem à disposição alguns equipamentos de auxílio à condução, como monitoramento do ponto cego e alerta de colisão frontal, com frenagem autônoma de emergência.

Em resumo, a Chevrolet lança uma versão interessante para posicionar a S10 na disputa com versões mais caras das suas principais rivais, como Toyota Hilux e Ford Ranger, respectivamente primeira e segunda colocadas em vendas.

*O JORNALISTA VIAJOU A CONVITE DA GM