Renault aposta em segmento inédito e lança picape derivada do Duster

Quando criou o EcoSport, a Ford chegou a ensaiar uma picape derivada do SUV compacto. No final, até a Courier, oriunda do Fiesta, que deu origem ao Eco, deixou de existir e a picape do EcoSport não vingou. A Peugeot quis entrar no segmento com a Hoggar, que fracassou e deixou de ser vendida ano passado.

Mas o segmento é promissor: entre 2010 e 2014, essa classe de veículos cresceu 60%, com o detalhe de que no fechamento de 2014, as cabines duplas cresceram 50% em vendas, enquanto as  cabines simples sofreram uma pequena queda.

Por isso, a Renault, pela primeira vez em 117 anos de história da marca, resolveu apostar em uma picape. E, pelo menos até fevereiro, quando a Fiat Toro chegará ao mercado, a marca ficará sozinha neste subsegmento intermediário - entre as pequenas (como Fiat Strada e Volkswagen Saveiro) e médias (Chevrolet S10 e Toyota Hilux). Para concorrer com esses modelos maiores, a Renault tem outros planos: uma picape que será produzida em 2017, na Argentina, sobre a mesma base da Frontier.(Foto: Evandro Veiga/Correio)Com a mesma dianteira do Duster, a Oroch também compartilha do SUV o conjunto motriz. A unidade avaliada pelo AUTOS na Bahia estava equipada com o propulsor 2 litros que rende 143 cv com gasolina e 148 cv quando abastecida com etanol, números obtidos sempre a 5.750 rpm. Aos 4 mil giros, esse motor desenvolve 20,2 kgfm com gasolina e 20,9 kgfm com etanol.

Associado a uma transmissão manual de seis velocidades e abastecido com gasolina, esse propulsor precisa de 10,6 segundos para levar a picape de 0 a 100 km/h. Com esse mesmo combustível, o consumo urbano foi de 8,9 km/l, abaixo dos 9,2 conseguidos pela aferição do Inmetro. Na estrada, conseguimos a média de 11 km/l e o instituto 10,8 km/l.

Na prática Enquanto as picapes consideradas médias são formadas por uma cabine e uma caçamba montadas sobre um chassi, a Oroch é um monobloco, ou seja, uma peça única. Isso melhora a dirigibilidade e o motorista tem a sensação semelhante à de estar guiando um carro de passeio. Outro fator que contribui para isso é a adoção da suspensão traseira independente - multilink, herdada do Duster 4x4 - diferente das demais que utilizam feixe de molas. Para completar, a distância entre-eixos é 16 centímetros maior, o que ajuda na estabilidade do conjunto.

A caçamba comporta 683 litros, volume que supera a capacidade dos compartimentos da Fiat Strada e da VW Saveiro. São 1,17 m de largura e 1,35 m de profundidade. Para ajudar no transporte de carga, existem oito anéis de fixação (cada um suporta 50 kg) que podem ser rebatidos quando não estão em uso. A proteção de plástico já vem de série e a tampa da caçamba suporta até 80 kg. A capacidade de carga é de 650 kg.

Mercado Ainda sem concorrentes diretos, a Oroch foi bem no primeiro mês de vendas, quando comparada a rivais de outros segmentos.

Em novembro, foram emplacadas 1.232 unidades, número que a posicionou à frente de modelos consagrados, como Ford Ranger (que teve 1.004 unidades vendidas) e Mitsubishi L200 (854). Entre esses modelos de porte médio, a líder foi a S10 (2.236), e entre as pequenas, a Strada (6.259).

Além de serem vendidas em mais de 500 concessionárias cada, S10 e Strada têm como grande trunfo as várias opções de motorização, tipos de cabine e transmissão. A Oroch deve ganhar, em breve, uma transmissão automática e tração 4x4 do tipo AWD, mas a cabine simples está descartada.

A opção mais barata é a Expression, com motor 1.6, que custa R$ 62.290. Essa configuração tem direção hidráulica, volante com regulagem da altura, ar-condicionado, rodas de liga leve (16 polegadas), sistema de som com entrada USB, comando de áudio e celular na coluna de direção, assento do motorista com regulagem de altura, desembaçador do vidro traseiro, santantônio e travas e vidros elétricos. São opcionais os retrovisores externos com regulagem elétrica e faróis de neblina (R$ 700 os dois).

As versões Dynamique, 1.6 ou 2.0, custam respectivamente R$ 66.790 e R$ 70.790. Em qualquer motorização, essa opção oferece a mais que a Expression o sistema Media NAV Evolution, faróis de neblina, rodas de 16 polegadas de liga leve na cor cinza escuro, controlador de velocidade, comando elétrico dos retrovisores, sensor de estacionamento, volante de couro e computador de bordo. Para qualquer uma das duas, o acabamento em couro para os bancos custa R$ 1.700 a mais. A pintura pode acrescentar ao preço mais R$ 400 ou R$ 1.600, a depender da escolha.

De acordo com a Renault, dois terços das vendas da picape são de clientes que estão comprando o primeiro veículo da marca. Metade deles já era consumidor deste tipo de veículo. Em relação ao mix de vendas, 60% são direcionadas ao modelo Dynamique com motor 2.0 e os 40% restantes    são para o motor 1.6 (Expression e Dynamique).