Autos: Volkswagen aposta na nova geração do Golf que chega ao Brasil

Welter Arduini, de Berlim, Alemanha*Enfim, aconteceu! Demorou duas gerações para que os amantes do Golf pudessem se reencontrar com o “melhor da VW em um único carro”, como definem os executivos da montadora alemã, ao apresentarem o carro em Berlim, há duas semanas. As gerações V e VI não aportaram por aqui, assim - dando um salto no tempo -, o mercado brasileiro terá a sua disposição duas versões,  a 1.4 TSI Highline turbo (com câmbio manual) e o esportivo Golf GTI 2.0 turbo (com câmbio automatizado de seis marchas), que começam a chegar  às concessionárias.Por serem fabricados na Alemanha – de onde serão importados diretamente -, virão sem a opção da versão Flex. A fábrica da VW em São José dos Pinhais/PR pode futuramente vir a produzir o modelo hatch, caso essa versão venha ser fabricada no Brasil, e essa especulação tem respaldo. É que (além do Fox), atualmente a quarta geração do Golf é produzida na fábrica paranaense.Nas concessionárias,  os modelos serão vendidos por preços que, além de competitivos, são muito convidativos: R$ 67.990 e R$ 94.990, respectivamente. DiferenciaisPara ratificar sua história de sucesso - a VW afirma que o modelo já vendeu mais de 30 milhões de unidades desde seu lançamento em 1974 -  a nova  geração do Golf chega ao país querendo estabelecer um  parâmetro em itens que são levados em conta e são diferenciais no momento da compra.Além da alta performance,  esportividade, conforto e sofisticação, a preocupação com segurança é visível. Neste quesito, os modelos das duas versões são equipados (de série) com sete airbags e “ESC” – Controle  Eletrônico de Estabilidade. O sistema de freio para todos os modelos (também de série) é o ABS com distribuição eletrônica de frenagem, além do controle de tração ASR gerando uma maior aderência e capacidade de correção em momentos críticos. Os modelos ganharam recursos que contribuem fortemente para uma condução mais tranquila e segura, como o ACC (Adaptive Cruise Control), que utiliza um sensor de radar (localizado na dianteira do carro). O sistema pode intervir de forma a parar o carro no modo Stop and Go e arrancar automaticamente. O equipamento mantém a velocidade pré-selecionada e uma distância segura e definida do carro à frente, freando e acelerando automaticamente.Seguindo a mesma lógica do ACC, o Front Assit monitora full time  a distância dos veículos a sua frente. Mesmo que o ACC esteja desativado, caso surja uma situação crítica, o Front Assit ajuda o motorista alertando o condutor por meio de sinais visuais e sonoros induzindo a uma reação. Se por algum motivo a freada não for suficiente forte, automaticamente o sistema se encarrega de gerar força para frear evitando uma colisão. O City Emergency Brake  (CEB) funciona abaixo de 30 km/h, se houver perigo de colisão à frente (e não ocorra reação do condutor), o sistema de freios é pré-condicionado (exatamente como ocorre com o Front Assist), o recurso aplica a frenagem para diminuir o possível impacto. Pensando na comodidade e conforto do motorista (e dos passageiros, já que o espaço interno ficou maior e proporciona uma acomodação mais agradável), o Novo Golf oferece um sistema (opcional) a ser definido pelo condutor - que por meio da tecla “Mode”, define/seleciona o modo que melhor lhe convém: Eco, Sport, Normal e Individual.  A tecla de acionamento do sistema fica localizada ao lado da alavanca do câmbio. O Highline 1.4 L é empurrado por um motor TSI BlueMotion de 140 cv (na faixa de 4.500 a 6.500 rpm) e seu torque máximo é de 25,5 mkgf  (1.500 a 3.500 rpm) atingindo uma velocidade final de 212 km/h. Faz de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. Há uma novidade neste motor que pode ser combinado à transmissão manual de seis velocidades ou à transmissão automática DSG de 7 marchas (com função Tiptronic) e onde o motorista pode optar por efetuar as trocas manualmente ou pelas aletas fixadas no volante. Quando o assunto é o Novo Golf GTI – e segundo a afirmação da própria VW, é o mais potente da história, a adrenalina sobe... e números são pulverizados. Equipado com um avançado motor TSI (a gasolina de dois litros), turbo alimentado e com injeção direta chega a 244 km/h e percorre de 0 a 100 km/h, em rápidos 6,5 segundos.  Além de manter seu design clássico e ao mesmo tempo arrojado, os detalhes do Golf GTI são  marcantes pelos detalhes que o diferenciam de outros carros da série: rodas de liga leve com aro 17, o conjunto traseiro ficou extremante harmônico com as lanternas em LED, ponteiras de escapamentos (uma à direita e a outra à esquerda) com o design GTI como destaque. Para completar, chamativas pinças de freios – exclusivamente na cor vermelha,  conferem ao modelo um ar de alta esportividade. O consumo também foi beneficiado pelo sistema de injeção duplo (que escolhe o tipo de injeção adequado para cada momento) e com isso atua duplamente: reduz a emissão de partículas no ar e, simultaneamente, tem efeito direto reduzindo o consumo.ReferênciaO Golf (quarta geração) ainda seguirá sendo comercializado – tendo o status de opção mais “em conta”, não sairá imediatamente do mercado e continuará a ser vendido (pelo menos) até dezembro deste ano. Mesmo sendo defasado em relação ao modelo da geração VII, o atual modelo Golf IV (pelo seu conjunto de câmbio, motor e chassi) é ainda  reconhecido como um produto referência em circulação no país.*O jornalista viajou a convite da Volkswagen